先说结论：装载率低，八成不是司机不肯装，是装车单上根本没写这一车能装多少。
一、老师傅一调岗，装车就乱了
有个做建材的客户，发货主管干了十二年，一车能装多少件他心里有数，从不用尺子量。
去年他调去别的岗位，接手的年轻人按件数装，同一个车型少装了两成。一个月多跑十几趟车。
老板以为是司机偷懒，还专门跟了两趟车。其实是没人把老师傅脑子里那个数写下来，人走了，数就没了。
二、先量三个数
- 车厢内尺寸：长、宽、高，要把轮包和门框占的地方扣掉。
- 单件包装尺寸和重量，带托盘的按整托算。
- 可堆层数：有些货压两层就变形，这个必须问车间，不能想当然。
三个数有了，理论装载量就能算出来。算出来的数一般比实际高一成，因为要留操作间隙，这个折扣得认。我见过有人拿理论值去考核装车组，装不满就扣钱，结果司机硬往上堆，货到客户那儿塌了一片。
三、排车顺序：按区域还是按卸货顺序
两种排法各有各的道理。按区域排，路线短、油费省；按卸货顺序排，后卸的先装，司机不用翻货。
我的看法是看客户密度。同城客户密集，按卸货顺序排更划算，因为翻货花掉的时间比多跑几公里贵得多。
客户分散在几个县，就先按区域归堆，再在区域内部按卸货顺序装。别图省事一刀切，一刀切的结果往往是两头都不到位。
四、拼车的边界要写清
凑整听起来简单，实际最容易出纠纷。两家客户的货挤在一车上，磕了碰了算谁的，事前不说清，事后一定吵。
我一般建议三条：易碎品不拼、不同温区不拼、单据必须分开签收。运费怎么分摊也提前写进协议，别等月底对账再争。
五、从一条线开始试
别想着一次把所有线路都排明白。挑一条发货量最大的线，跑三周，把实际装载率和理论值对上，差在哪儿就改哪儿，然后再推第二条。
顺驰管家婆安徽省级授权服务中心在安徽做制造和商贸客户这些年，装车这块的问题很集中：数据在纸上，经验在人脑里。我们团队八十多人，合肥、芜湖、马鞍山都有直营网点，实施顾问上门时会把装车单和发货单的字段对齐，让装载量变成一个能查的数。这不算什么高深功能，就是得有人愿意蹲在发货区看半天，把装车的动作一格一格记下来。
具体效果因企业流程与执行力度而异，建议先单车间 / 单业务线试点。
我表达清楚了吗？你们发货区那位老师傅的经验，落到纸面上了吗？